Suessi kanal , Araabia Qanāt al-Suways aastal merepinnast veetee, mis kulgeb põhja-lõuna suunas üle Suessi kannuse Egiptus - ühendada Vahemeri ja Net mered. Kanal eraldab Aafrika mandril alates Aasia ja see pakub lühimat mereteed Euroopa ja selle ümbruses asuvate maade vahel Indiaanlane ja lääne Vaikne ookean ookeanid. See on üks kõige enam kasutatavaid laevateid maailmas. Kanal ulatub 193 km (120 miili) kaugusel põhjas asuvast Port Saidi (Būr Sa andīd) ja lõunas Suessi vahele, süvendatud lähenemiskanalitega Port Saidist põhja pool, Vahemereni ja Suezist lõunas. Kanal ei sõida lühemat teed mööda kannust, mis on vaid 121 km (75 miili). Selle asemel kasutab see mitut järve: põhjast lõunasse, Manzala järve (Buḥayrat al-Manzilah), Timsahi järve (Buḥayrat al-Timsāḥ) ja mõruid järvi - Suurt mõru järve (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) ja Väike mõru järv (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Suessi kanal on avatud lõik, ilma lukudeta ja kuigi esineb suuri sirgeid pikkusi, on seal kaheksa suurt paindumist. Kanalist läänes on madalal asuv delta Niilus ja idas on kõrgem, karmim ja kuivam Siinai poolsaar . Enne kanali ehitamist (valmis 1869. aastal) oli ainus oluline asula Suez, kus 1859. aastal elas 3000–4000 elanikku. Ülejäänud linnad selle kallastel on sellest ajast peale üles kasvanud, välja arvatud Al-Qanṭarah.
Suessi kanal Laevad Egiptuse Suessi kanalis. Suessi kanal, mis on üks maailma tähtsamaid laevateid, ühendab Vahemerd ja Punast merd. Oleksandr Kalinichenko / Shutterstock.com
Egiptus: Suessi kanali entsüklopeedia Britannica, Inc.
Kõige populaarsemad küsimusedSuessi kanal on inimese loodud veetee, mis lõikab põhja-lõuna suunas Egiptuses Suessi kannust. Suessi kanal ühendab Vahemerd merega punane meri , muutes selle Euroopast kõige lühemaks mereteeks Aasiasse. Alates selle valmimisest 1869. aastal on sellest saanud üks kõige enam kasutatavaid laevateid maailmas.
Suessi kanal on oluline, kuna see on lühim meretee Euroopast Aasiasse. Enne selle ehitamist pidid Aasia poole suunduvad laevad alustama rasket teekonda ümber Aasia Hea Lootuse neem Aafrika lõunatipus. Strateegilise asukoha tõttu on kanal nii tihedalt kasutatav kui ka tugevalt kaitstud.
Suessi kanali erinevad vormid eksisteerisid Egiptuses ajavahemikus 1850 e.m.a kuni 775 m.a., kuigi peamiselt selleks, et hõlbustada kaubandust Niiluse jõe delta ja punane meri . Aastatel 1859–1869 tegi Egiptuse khedive Saʿīd Pasha Prantsusmaa Suessi kanaliettevõttega koostööd praeguse Vahemerd ja Kanalit ühendava kanali ehitamiseks. Net olema.
millised riigid olid liitlasriikides
Suessi kanalit rahastas Suessi kanali ettevõte , aktsiaselts, mille peakontor asub Pariisis. Asutamise ajal oli Prantsusmaal 52 ja Egiptusel 44 protsenti aktsiatest. Aastaks 1875 müüdi Egiptuse aktsiad Suurbritanniale, kes aitas kanali haldamisel.
Suessi kanali rahvusvahelisel staatusel on hägune ajalugu. 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooni kohaselt on kanal rahu- ja sõjaajal avatud kõigi rahvaste laevadele. Siiski on olnud palju juhtumeid, kus laevadel keelati sõjaajal läbipääs, eriti ajal Esimene maailmasõda ja teine maailmasõda . Iisraeliga seotud pingete tõttu sulges Egiptus kanali Suessi kriisi ajal aastatel 1956–57 ja Araabia-Iisraeli sõjas 1967. aastal.
2018. aastal oli Suessi kanalist 18 174 transiiti, Suessi kanali ametkonna andmetel . See arv tõusis 2019. aastal 18 880-ni ehk umbes 51,5-ni päevas. Konteinerlaevad ja tankerid tegid nende aastate jooksul kõige suurema osa transiidist.
Suezi kannus, ainus maismaasild Aafrika ja Aasia mandri vahel, on suhteliselt hiljutise geoloogilise päritoluga. Mõlemad mandrid moodustasid kunagi ühe suure mandri massi, kuid paleogeeni ja neogeeni perioodil (umbes 66–2,6 miljonit aastat tagasi) olid punane meri ja Aqaba laht arenesid koos Punase mere küna avanemisega ja selle uppumisega kuni Suessi ja Aqaba laheni. Järgneval kvaternaarperioodil (umbes viimase 2,6 miljoni aasta jooksul) toimus merepinna märkimisväärne võnkumine, mis viis lõpuks madala madalusega kannuse tekkeni, mis laienes põhja suunas madalale avatud ranniku tasandikuni. Seal laienes Niiluse delta kunagi kaugemale itta - Pleistotseeni ajastuga (2 588 000–11 700 aastat tagasi) langenud rohkete sademete perioodide tagajärjel - ja kaks jõevarre ehk jaotuskohta ületasid varem põhjapoolse kannuse, üks haru jõudis Vahemerele. kannuse kõige kitsamas kohas ja teine merre sisenedes umbes 14,5 km (9 miili) praegusest Port Saidist ida pool.
Topograafiliselt pole Suessi kannus ühtlane. Seal on kolm madala veega täidetud lohku: Manzala järv, Timsahi järv ja mõru järv; ehkki eristuvad Suurest ja Väikesest, moodustavad mõrvad järved ühe pideva veekihi. Hulk vastupidavamaid ribasid lubjakivi ja kips tungivad kannuse lõunaosast ning teine oluline tunnus on kitsas org, mis viib Timsahi järvest edelasse Niiluse keskmise delta suunas ja Kairo . Kannus koosneb mere setetest, jämedamast liivast ja kruusast, mis on sadestunud rikkalike sademete, Niiluse loopealse (eriti põhjas) ja tuulte puhutud liivade varajastel perioodidel.
Esmakordsel avamisel 1869. aastal koosnes kanal vaevalt 8 meetri (26 jala) sügavusest, põhjas 22 meetri (72 jala) ja pinnal 61 kuni 91 meetri (200 kuni 300 jalga) kanalist. Laevade üksteisest möödumiseks ehitati mööduvad lahed iga 8–10 km (5–6 miili) tagant. Ehitamine hõlmas setete kaevamist ja süvendamist 74 miljoni kuupmeetri (97 miljoni kuupmeetri) ulatuses. Aastatel 1870–1884 toimus kanali kitsuse ja käänulisuse tõttu umbes 3000 laeva maandumist. Suuremad parendused algasid 1876. aastal ning pärast järjestikuseid laiendusi ja süvendeid oli kanali 1960. aastateks minimaalne laius 10 meetrit (33 jalga) piki kallast 55 meetrit (179 jalga) ja kanali sügavus 12 meetrit. (40 jalga) mõõna ajal. Ka sellel perioodil laiendati mööduvaid lahtesid ja ehitati uued lahed, tehti ümbersõidud mõrujärvedel ja Al-Ballāḥs, kivi- või tsementkatted ning teraskaiad pankade kaitseks olid peaaegu täielikult valmis erosiooniohtlikes piirkondades, tanker Timsahi järves süvendati ankrukohti ja Port Saidi juurde kaevati uued kaid hõlbustada konvois olevate laevade grupeerimine.
1964. aastal tehtud edasise laienemise plaanid võttis üle 1967. aasta juunis toimunud Araabia-Iisraeli sõda, mille käigus kanal blokeeriti. Kanal jäi töövõimetuks kuni 1975. aasta juunini, kui see taasavati ja uuendusi alustati. 2015. aastal lõpetas Egiptuse valitsus peaaegu 8,5 miljardi dollari suuruse projekti kanali uuendamiseks ja selle võimsuse märkimisväärseks suurendamiseks; selle algsele pikkusele 164 km (102 miili) lisati ligi 29 km (18 miili).
