Kaaperdamine

Kaaperdamine , ka kirjutatud kõrgharjutamine , maismaasõiduki, õhusõiduki või muu ebaseaduslik arestimine edastamine kui see on transiidil.

Kuigi alates 20. sajandi lõpust kaasnes kaaperdamine kõige sagedamini lennuki arestimisega ja selle sunniviisilise ümbersuunamisega õhupiraatide valitud sihtkohtadesse, võeti see mõte Ameerika Ühendriikides 1920. aastatel kasutusele. kaaperdamine viitasid tavaliselt ebaseaduslikult toodetud veoautode kaubaveo vargustele või rumrunnerite sarnasele arestimisele merel. 1950. aastate keskpaigaks oli selle termini kasutamine laienenud hõlmama vedavate veoautode kaaperdamine õigustatud lasti kaaperdamine.

Lennuki kaaperdamist tuntakse ka skyjackinguna. Esimene teatatud sellise kaaperdamise juhtum leidis aset Peruus 1931. aastal. Esimene õhust kaaperdamine Aasias toimus 1948. aastal Macau-Hong Kongi suunduval lennul; kõik lennukis olnud 25 inimest hukkusid, kui lennuk kukkus alla vaikne ookean . Järgmise kümnendi jooksul kaaperdati umbes 15 lennukit ja aastatel 1958–67 kasvas selliste juhtumite arv dramaatiliselt, umbes 50-ni.

Esimene õhust kaaperdamine Ameerika Ühendriikides toimus 1. mail 1961, kui Miamist Floridasse Key Westisse teel olnud kommertslennuk oli sunnitud ümbersõidule Kuubale. 1961. aasta lõpuks oli Kuubale kaaperdatud neli lennukit ja paljud USA-s ning mujal läänepoolkeral kaaperdatud lennukid lennutasid Kuuba poole kas koduigatsevad kuubalased või poliitiliselt motiveeritud vasakpoolsed. Mõned neist kaaperdamistest olid rahaliselt motiveeritud, kaaperdajad nõudsid reisijate ja meeskonna turvalisuse tagamise eest vastutasuks suuri lunaraha makseid, kuigi vähesed olid edukad.

Ohtlikum ja hävitavam kaaperdamisala tekkis Euroopas ja Lähis-Idas alates 1968. aastast. Ainuüksi aastatel 1968–1970 toimus ligi 200 kaaperdamist. Osalejad olid sageli poliitiliselt motiveeritud palestiinlased või teised araablased, kes komandeerisid lennukeid lennates lennukeid ja ähvardasid reisijaid ja meeskonda kahjustada, välja arvatud juhul, kui teatud kaaslasi vabastati Iisraeli või mõne muu asukoha vanglast. Mõni neist kaaperdajatest hoidis ka reisijaid ja meeskonda vangis ning nõudis pantvangide valitsustelt suuri lunaraha. Selle uue terrorivormi haripunkt saabus 1970. aasta septembris, kui 11-päevase kaaperdamise tagajärjel hoiti nädala jooksul pantvangis 300 reisijat ja hävitati neli reaktiivlennukit (kohapeal), mille väärtus oli kokku 50 miljonit dollarit. Lähis-Ida ja vasakpoolsed kaaperdajad röövisid, piirasid ja mõrvasid aeg-ajalt ka lennukeid, mis liikusid liiniliinidelt kõrvale.

miks kommunism Venemaal läbi kukkus

Juba 1963. aastal kutsus ÜRO liikmesriike üles allkirjastama kaaperdajate vastase rahvusvahelise konventsiooni. Seitse aastat hiljem kirjutasid 50 riiki alla õhusõiduki ebaseadusliku arestimise tõkestamise konventsioonile, täpsustades, et lennuki ebaseaduslik arestimine lennu ajal jõu abil, jõu ähvardus või hirmutamine oli väljaandmisele kuuluv kuritegu mis tahes allakirjutanute vahelises väljaandmislepingus. Uut kaaperdajate kinnipidamise, väljaandmise ja karistamise rahvusvahelist kokkulepet oli keeruline saavutada, sest mitmed valitsused, eriti Lähis-Ida valitsused, olid avalikult või salaja kaaperdamistega seotud või pidasid kaaperdamist poliitiliseks kuriteoks ja andsid kaaperdajatele immuniteedi süüdistuse esitamise eest väljaandmine.

1973. aastal algatas USA föderaalne lennundusamet lennureisijate ja käsipagasi süstemaatilised otsingud. Reisijate relvade kontrollimiseks kasutati magnetomeetrit - elektroonilist seadet, mis suudaks tuvastada metallesemeid. Reisijate käsipagasit ja muid asju otsiti käsitsi või madala impulssiga röntgeniaparaatide abil. Kohalikud relvastatud valvurid paiknesid otsingupunktides ja muudes lennujaama asukohtades, näiteks väljumisväravates. Paljud teised riigid, peamiselt Euroopas, võtsid sarnaseid meetmeid oma lennujaamades. Kaaperdajate heidutamisel oli kriitiline tõenäosus, et terroristlikud rühmitused on sihtmärgiks saanud riigid tagasi lüüa, võib-olla korraldades pantvangide päästmiseks komando-reide või korraldades otseseid rünnakuid rühmituste peakorterisse. Näiteks 1976. aastal operatsioonis, mis sai tuntuks kui Entebbe haarang , Päästis Iisrael 103 peamiselt Iisraeli pantvangi Prantsuse lennuki pardal, mis oli kaaperdatud Ugandas Entebbesse.

1978. aastal lubasid Lääne-Saksamaa, Ameerika Ühendriigid, Itaalia, Kanada, Jaapan, Suurbritannia, Prantsusmaa ja Lääne-Saksamaa Bonnis toimunud seitsmeliikmelise tippkohtumise ajal sanktsioonid kehtestada riikide vastu, kes andsid kaaperdajatele pühapaiga. Samal aastal nõustus Euroopa Ühendus (EÜ) boikoteerima mis tahes riigi lennufirma, mis kas kaaperdajaid varjas või keeldus kaaperdatud õhusõidukite vabastamisest. Äratus maandumisõiguste äravõtmisest EÜ riikide lennujaamades osutus tõhusaks ning mitmed Lähis-Ida riigid, kes olid varem kaaperdajatele ja kaaperdatud õhusõidukitele varjupaiga pakkunud, lõpetasid selle.

milleks kasutatakse rihmaratast

Kaaperdamisi on jätkunud harva alates 1970. aastate lõpust, ehkki harvemini. Üks selline kurikuulus vahejuhtumiks oli 17-päevane lennu kaaperdamine Beiruti lennujaama Hezbollah , ajatolla Ruhollah Khomeiniga seotud sõjaline rühmitus 1985. aastal. Mitteröövitud kaaperdamised on hõlmanud Itaalia kruiisilaeva komandeerimist Palestiina terroristide poolt 1985. aastal ning Lõuna-Molukkide rongide arestimist Hollandis 1975. ja 1977. aastal.

Kaaperdamiste vähenemine oli tingitud mitmetest teguritest, sealhulgas kõrgendatud julgeolekust ja tihedamast rahvusvahelisest koostööst. Mõned rühmad, näiteks Palestiina Vabastusorganisatsioon (PLO), kes oli varasematele kaaperdamistele aplodeerinud, leidsid, et kaaperdamine on oma aja ära elanud. Lisaks pöördus mõni sõjakas rühmitus 1980. aastatel palju hävitavama taktika poole, et lennukid hävitatakse lennu ajal tavaliselt pommide abil. Üks kurikuulus vahejuhtum oli Liibüa luureagentide poolt Ameerika lennuki allakukkumine Šotimaal Lockerbie kohal 1988. aastal; õhuplahvatus tappis kohapeal 259 reisijat ja 11 inimest.

Seni surmavaim õhupiraatlus toimus 11. septembril 2001, kui enesetaputerroristid kaaperdasid USAs samal ajal neli lennukit ja lennutasid neist kaks Maailma Kaubanduskeskuse kompleksi aastal. New Yorgi linn ja üks sisse Pentagon DC lähedal Washingtoni lähedal kukkus neljas lennuk alla Pennsylvanias Pittsburghi lähedal pärast seda, kui reisijad - saatnud mobiiltelefoni teel oma saatusest teada - üritasid oma ründajaid ületada. Üldiselt hukkus 11. septembri rünnakutes üle 3000 inimese ja kasutusele võeti uus tegur: kütusega koormatud lennukite kasutamine lendavate pommidena, et tappa palju inimesi ja tekitada tohutut varalist kahju. Neljanda lennuki reisijate tegevus viitas aga sellele, et sellist taktikat on raske korrata, kuna kindla surma väljavaade annaks pantvangidele vähe stiimulit kaaperdajate nõudmistele allumiseks.