Henry Ford oli paljude vastuoludega mees. Töötajate kohtlemisel progressiivne ja rassideoloogilises taandarengus muutis see ainus mees autotööstuse ja mõtles välja 40-tunnise töönädala - samal ajal oma ajalehes ka juutide vastu. Kallis sündinud iseseisev .
Miski ei illustreeri Fordi omamoodi tulevikku mõtleva konservatiivsuse segu paremini kui tema katastroofiline katse luua kummiimpeerium. 1920. aastate lõpus otsustas Ford hakata tegelema Ford Motorsi jaoks oma kummi tootmisega ja ehitas oma nägemuse täiuslikust firmast Brasiilias.
Uskudes, et ta suudab täiesti erinevast kultuurist pärit töötajatele kehtestada Ameerika kombeid ja konveieriliini, ehitas Ford 10 000 majutusvõimelise linna, mis täna on suures osas mahajäetud.
Tere tulemast Fordlândiasse, mis on 20. sajandi üks ambitsioonikamaid ebaõnnestunud utoopiaid.
19. sajandi lõpus õhkrehvi ja sisepõlemismootori leiutamisega olid hobusteta vagunid lõpuks reaalsuseks. Kuid aastaid jäi auto jõukate ja privilegeeritud inimeste kaitseks, jättes töötavatele ja keskklassi inimestele lootma rongid, hobused ja kinganahad.
See muutus 1908. aastal, kui Fordi mudelist T sai esimene taskukohane auto, mille hind oli vaid 260 dollarit (2020. aastal 3835 dollarit), 15 miljonit müüdud vähem kui kahekümne aasta jooksul. Ja kõik need autod sõltusid funktsioneerimiseks kummirehvidest, voolikutest ja muudest osadest.
Umbes 1879. aastast kuni 1912. aastani kasvas Amazonase kummitootmine. Kuid see muutus tänu inglise kummist tapper Henry Wickhamile, kes vedas kummiseemneid Briti kolooniatesse Indias .
Wickham arvas, et puid saab seal tõhusamalt kasvatada, kui puuduvad kohalikud seened ja kahjurid, kes neid Brasiilias kimbutasid. Ja tal oli õigus. Suurbritannia istandused Aasias suutsid kummipuid kasvatada üksteisele palju lähemal, kui see oli Amazonases võimalik ja kukutasid peagi Brasiilia kummimonopoli.
Aastaks 1922 tootsid Briti kolooniad 75% kogu maailma kummist. Sel aastal kehtestas Suurbritannia Stevensoni plaani, piirates kummi ekspordi mahtu ja tõstes üha olulisema kauba hindu.
1925. aastal ütles tollane kaubandussekretär Herbert Hoover, et Stevensoni kavaga loodud kõrgendatud kummihinnad 'ohustavad Ameerika eluviisi'. Thomas Edison üritas teiste Ameerika töösturite seas toota Ameerikas odavat kummi, kuid see ei õnnestunud.
kui palju muudatusi on õiguste arvel
Sellel taustal hakkas Henry Ford unistama omaenda kummiistanduse omamisest. Ford lootis nii tootmiskulusid kärpida kui ka näidata, et tema tööstuslikud ideaalid toovad kaasa töötajate paremaks muutmise kõikjal maailmas.
Nüüd, mis näib räige düstoopia, nimetas Ford oma kummilinna Fordlândiaks. Teadmata raskusi Amazonase Briti stiilis kummiistanduse loomisel, leidis Ford, et kummi tuleks kasvatada tema looduslikul kodumaal Brasiilias.
Tegelikult olid Brasiilia ametnikud Fordi vastu kurameerinud aastaid, et meelitada tema huvi kummikasvatuse vastu. Ja Ford uskus, et Brasiilias saab kasutage maad mingi tühja lehena tulevikunägemuse jaoks. 'Me ei lähe Lõuna-Ameerikasse raha teenima, vaid aitame arendada seda imelist ja viljakat maad,' ütles Ford.
Tema utoopilised püüdlused ei olnud täiesti alusetud. 1926. aastaks oli Ford Motor Company transpordi, tööjõu ja USA ühiskonna revolutsiooni esirinnas. Lisaks tema uuendustele autodes olid Fordi ideed selle kohta, kuidas oma töötajatesse suhtuda, tol ajal imestama.
Tema Dearborni tehase töötajad teenisid ebatavaliselt kõrget palka - 5 dollarit päevas. Lisaks said nad Detroiti ümbruses avanevatesse klubidesse, raamatukogudesse ja teatritesse suurepäraseid eeliseid ja tervislikku sotsiaalset keskkonda.
Ford oli veendunud, et tema ideed töö ja ühiskonna kohta töötavad ükskõik kus neid prooviti. Otsustades tõestada, et tal on õigus, pööras ta pilgu kummimpeeriumi kindlustamisele, luues samal ajal Brasiilia tagametsas utoopia.
1926. aastal saatis Ford Michigani ülikoolist eksperdi uurima kummist istanduse tõenäolisi kohti. Lõpuks asus Ford asukohta Tapajósi jõe kaldal Brasiilias Pará osariigis.
1928. aastal taganesid inglased Stevensoni kavast, jättes kummihinnad taas vabaturule. Plaanil alustada kummitootmist Amazonases ei olnud enam rahalist mõtet, kuid Ford jätkas oma visiooni siiski.
temperatuuri tõusust tingitud materjali mahu suurenemist nimetatakse
Ford kindlustas 2,5 miljonit aakrit vaba maad , lubades pärast 12-aastast töötamist maksta 7% Fordlândia kasumist Brasiilia valitsusele ja 2% kohalikele omavalitsustele. Ehkki maa oli algselt vaba, kulutas Ford umbes 2 miljonit dollarit varudele, mida tal oleks vaja linna nullist ehitamiseks.
Järgmisena saatis ta Brasiiliasse kaks laeva, mis vedasid kõiki viimaseid seadmeid, mida oli vaja maast madalast kummitootva linna ehitamiseks, sealhulgas generaatorid, kirkad, labidad, rõivad, raamatud, ravimid, paadid, kokkupandavad ehitised ja isegi hiiglaslik varustus külmutatud veiseliha, et tema juhtkond ei peaks lootma troopilisele toidule.
Oma uue projekti juhendamiseks määras Ford Willis Blakeley, alkohoolikust ekshibitsionist, kes skandaalitas Brasiilia Belémi linna elanikke, käies alasti oma hotelli rõdul ja käies oma naisega sageli voodit vaadates magamas.
Blakeleyle tehti ülesandeks ehitada džungli keskele linn, mis oleks varustatud valgete piirdeaedade ja asfalteeritud teedega ning Detroiti aja järgi seatud kellad ja jõustatud keeld. Kuid nii tõhus kui Michiganis võis ta olla, polnud tal aimugi, kuidas džungli eelposti juhtida, ega teadnud kummist midagi.
Blakeley murdis lõplikult teed Fordlândial, enne kui tema ebakompetentsus Fordi jaoks liiga suureks muutus, ning hiljem asendati ta 1928. aastal Norra merekapten Einar Oxholmiga. Oxholm ei olnud palju parem ja ta ei olnud mingil moel võimeline haldama kummipuid, mis tuli importida Aasiast pärast seda, kui kohalikud kasvatajad keeldusid Fordile seemneid müümast.
Veelgi enam, teadmatul Blakeleyl oli istutas puid liiga lähestikku, julgustades suuri parasiitide ja kahjurite populatsioone põllukultuure nakatama ja kummi rikkuma.
3000 kohalikku töötajat Ford Industrial do Brasil Company olid tulnud tööle ekstsentrilise töösturi juurde, oodates, et neile makstakse 5 dollarit, mida nende põhjapoolsed kolleegid naudivad, ja arvasid, et nad saavad oma elu elada palju varem.
Selle asemel olid nad pettunud, kui said teada, et nad saavad päevas 0,35 dollarit. Nad olid sunnitud elama ettevõtte kinnisvaral Ameerika stiilis maadele ehitatud kodudes, mitte oma traditsioonilistes elamutes, mis olid kõrgendatud troopiliste putukate eemalhoidmiseks.
Töötajad olid sunnitud kandma ka Ameerika stiilis rõivaid ja nimesilte, pidid sööma tundmatuid toite nagu kaerahelbed ja virsikukonservid, keelati alkohol ja neil oli rangelt keelatud naistega suhelda. Meelelahutuseks tõukas Ford ruudukujulist tantsimist, Emersoni ja Longfellow'i luulet ning aiatööd.
Pealegi olid Brasiilia maapiirkonna aeglasema tempoga harjunud töötajad nördinud vilede, töölehtede ja rangete korralduste all oma keha tõhusaks liikumiseks.
Lõpuks, 1930. aasta detsembris hakkas Oxholmi järeltulija juhataja John Rogge dokkima töötajate palka, et katta nende söögikulu. Samuti vallandas ta ettekandjad, kes olid varem töölistele toitu toonud, käskides neil kasutada hoopis tööstuslikke kohvikute liine. Fordi Brasiilia töötajatel oli piisavalt.
Nõudliku ja alandava kohtlemise pärast raevus plahvatas Fordlândia tööjõud täiemahuline mäss , telefoniliinide lõikamine, juhtkonna tagaajamine ja laiali ajamine alles armee sekkumisel.
Kuid tegelikkus hakkas alles hävitama Fordi unistust luua Brasiilias industrialiseeritud ühiskond.
Aastal 1933 nihutas Ford Company juhtkond suurema osa oma kummitoodangust 80 miili allavoolu Belterrasse, kus fraktsioonilised rivaalitsused ettevõttes takistasid jätkuvalt tootlikkust, kui jõupingutused olid raskused.
1940. aastaks jäi Fordlândiasse alles 500 töötajat, samal ajal kui Belterras asus uues kohas 2500 töötajat. Belterra töötajatele ei kohaldatud samu piiranguid kui esimestele Fordlândia töötajatele ja nad pidasid rõõmsalt kinni Brasiilia traditsioonilisematest tavadest, toidust ja tööajast.
Alles 1942. aastal algas Belterras kummipuude kommertslik koputamine. Ford tootis sel aastal 750 tonni lateksi, jäädes kaugele aastasest 38 000 tonnist.
Teise maailmasõja ajal seiskus Briti kolooniates kummitootmine. Fordi kahjuks kahjustas lehehaiguste epideemia tema kummiistandustes ka tema toodangunumbreid.
1945. aastal müüs Ford mõlemad oma kummist istandused Brasiiliasse tagasi vaid 250 000 dollari eest, ehkki selleks hetkeks oli ta projekti jaoks kulutanud umbes 20 miljonit dollarit. Brasiilia ettevõte nimega Latex Pastore jätkab Belterras lateksi tootmist, kuid Fordlândia on suures osas hüljatud. Kumbki sait ei tootnud Fordi all märkimisväärses koguses kummi.
mida tähendab kolmas reich
Ameerika stiilis linnas, millest unistas Henry Ford, et majutaks 10 000 töötajat, elab nüüd umbes 2000 inimest, kellest paljud kükitavad. Tühi tahvel, mille Ford arvas Brasiilias leidvat, osutusid elavaks omaenda tugeva kultuuriga inimestel, kes hõõrusid kesklääne tavade ja neile kehtestatud reeglite järgi.
Fordi ebaõnnestunud katse oli hiljem eeskujuks tänapäevastele düstoopilistele lugudele. Näiteks kirjutas kirjanik Aldous Huxley oma ülimõjutava romaani taustaks Vapper uus maailm Fordlândial. Romaani tegelased tähistavad isegi Fordi päeva ja loevad aastaid Anno Fordi kalendri järgi.
Ehkki omal ajal peeti Henry Fordi visionääriks, seisneb tema pärand praegu suures osas kõleduses. Ühena täheldas Fordlândia elanik 2017. aastal: 'Selgub, et Detroit pole ainus koht, kus Ford varemed tootis.'
Järgmisena vaadake seda traagilised kujutised mahajäetud hoonetest Detroitis pärast linna autotööstuse allakäiku . Seejärel saate lisateavet Henry Fordi tumedast vaimustusest teadusliku rassismi ja natsismi vastu .
Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | asayamind.com