Geof Kirby / Alamy Stock foto The Seawise hiiglane oli nii suur, et ei suutnud navigeerida mööda La Manche'i väina.
1980. aastatel nimetati massiivne supertanker Seawise hiiglane läks merele. Suurim laev, mis eales ehitatud, oli üle 1500 jala pikk, mis teeb sellest isegi pikema, kui Empire State Building on kõrge.
Kuid laev, mis oma eluea jooksul mitu korda nime ja omanikku vahetas, polnud kuulus ainult oma tohutu suuruse poolest. Selle ajalugu on eepiline lugu, mis konkureerib tuntumate laevadega nagu Titanic.
Alates selle muljetavaldava ehitusest kuni Saddam Husseini rakettide uputamiseni kuni selle hilisema kättesaamise ja taaselustamiseni Seawise hiiglane pälvis kindlasti oma koha ajaloo suurte laevade seas.
Seawise Giant'i esialgne idee pärines Kreeka ärimagnaadilt, kes sõlmis Jaapani Sumitomo Heavy Industries'iga lepingu hiiglasliku supertankeri loomiseks. Siiski, Lõuna-Hiina hommikupost teatab, et mogul jäi lõpetatud laeva ostmata. Kontod on erinevad, kuid on tõenäoline, et nad läksid pankrotti või muutsid ostu osas lihtsalt meelt.
See tekitas loomulikult probleeme Sumitomo Heavy Industries'ile, kellel oli nüüd üks suurimaid laevu, mis kunagi ehitatud, lihtsalt ootamas laevatehases ilma potentsiaalse ostjata. Õnneks ei läinud kaua aega, kui kaasa tuli veel üks huviline.
Aastal 1981, kaks aastat pärast ehituse lõppu, sõlmis mees nimega Tung Chao-yung laeva ostmiseks lepingu. Kuid Hongkongi Orient Overseas Container Line'i (OOCL) asutaja Tung ei olnud rahul laeva muljetavaldava suurusega. Ta tahtis, et see oleks veelgi suurem.
Tung jälgis mitme jala lisamist laeva pikkusele, mis suurendas ka selle võimsust enam kui 140 000 tonni võrra. Kokku oli mammutlaeva pikkus peagi 1504 jalga ja laius 225 jalga.
Avalik domeen Diagramm, mis võrdleb Seawise Giant (punane all) teiste laevade, hoonete ja suurte ehitistega, sealhulgas Empire State Building (hall) ja Pentagon (sinine).
Loomulikult polnud see laev, mis oli mõeldud kitsasteks läbipääsudeks. Selle pöörderingi läbimõõt oli 1,86 miili ja kui kapten soovis laeva maksimaalselt 16,5-sõlmeliselt kiiruselt täielikult peatada, kulus aeglustamiseks tervelt 5,6 miili.
See oli hea, sest laev polnud mõeldud kiiruseks. See transpordis peamiselt toornaftat USA ja Lähis-Ida vahel. Kahjuks tegi see seda ajal, mil Iraak ja Iraan sõdisid – ja peagi sai sellest konflikti tahtmatu ohver.
Katastroof tabas Seawise hiiglane mais 1988, kui see sildus Iraanis Laraki saarelt. Vastavalt Telegraaf laev oli laaditud Iraani naftaga, kui seda pommitasid Saddam Husseini Iraagi väed.
Tuli ja õli on kurikuulsalt halb kombinatsioon ja Seawise hiiglane läks kohe leekidesse. Ei läinud kaua, kui laev täielikult alla neelati ja lõpuks madalasse vette vajus.
Kollektsioon Nils Koch The Seawise hiiglane põles pärast pommitamist 1988. aastal.
Enamiku laevade jaoks oleks see olnud lõpp. Kuid Seawise hiiglane ei olnud nagu enamik teisi laevu.
Oli neid, kes nägid endiselt väärtust maailma suurimate laevade rusudes. Üks selline pidu oli Norra rühmitus nimega Norman International. Kui Iraani-Iraagi sõda vahetult pärast seda lõppes Seawise Giant’s uppudes tõstis Normal International massiivse aluse merepõhjast ja lasi selle Singapuri remonti teha.
1991. aasta oktoobriks oli seadme parandamiseks kasutatud üle 3700 tonni uut terast. Seawise hiiglane , mis oli taaskord merekõlbulik. Sellel oli ka uus nimi: Õnnelik hiiglane .
The Õnnelik hiiglane lõpuks ostis teine Norra laevandusmagnaat Jørgen Jahre 30 miljoni dollari eest (tänapäeval ligikaudu 45 miljonit dollarit). Kolossaalne laev sai taas uue nime, aastat viikingit .
The aastat viikingit oli mehitatud väikese, vaid 40-liikmelise meeskonnaga, kuid see suutis tegutseda veel 10 aastat. Taas vedas laev naftat üle merede.
See ütles, aastat viikingit oli mõned olulised probleemid, mis aja möödudes aina selgemaks muutusid. Alustuseks vajas sellise suure laeva käitamiseks tohutult palju kütust. Peale selle osutus probleemiks laeva suurus. See oli lihtsalt liiga suur, et siseneda paljudesse maailma olulistesse sadamatesse, sealhulgas Inglise kanalisse, Suessi kanalisse ja Panama kanalisse.
Lõpuks, aastat viikingit müüdi uuesti, seekord Norra First Olsen Tankersile. Kuid First Olsen ei olnud huvitatud oma äsja omandatud laeva saatmisest, mis on nüüd ümber nimetatud Koputage Nevist , merele. Selle asemel kasutasid nad seda Kataris Al Shaheeni naftaväljal tankide statsionaarse hoidlana.
Geof Kirby / Alamy Stock foto Seawise Giant tekk 1991. aastal.
mis on valgete vereliblede funktsioon
'Olen selle hiiglasliku laevaga seotud olnud viimased kümme aastat ja kui ma tohin, siis tagasihoidlikult lisan, siis oleme oma meeskonnaga oluliselt panustanud sellesse laeva, panustanud väga hea nime ja maine tankerite turul ja suurte naftatoodetega. ettevõtted,” Vikingi aastat ütles kapten Surrinder Kumar Mohan Turbiini tanker sellel ajal.
'Minu suureks kahjuks ei usu ma, et kunagi ehitatakse teist Jahre Vikingi suurust laeva, kuna see ei ole praegust uue ehitusmaksumust, topeltkerede seadusandlust ja toornafta nõudlust arvestades rahaliselt tasuv.'
Äsja ümber nimetatud Koputage Nevist jäi Katari veel kuueks aastaks, enne kui müüdi lõpuks vanarauaks Indias Gujaratis asuvasse lammutustehasesse. Seal kulus kümnetel tuhandetel töölistel rohkem kui aasta, et laev täielikult lõhkuda ja selle osad maha müüa.
Ja nii jõudis lugu maailma suurimast laevast lõpuni. The Seawise hiiglane võib olla kadunud, kuid vähemalt üks osa selle muljetavaldavast mahust on alles. Nagu Telegraaf aruannete kohaselt pandi laeva 36-tonnine ankur välja Hongkongi meremuuseumi.
Pärast Seawise Giant'i kohta lugemist avastage lugusid üheksa kuulsat laevahukku . Või tutvuge Andrea Gail , hukule määratud laev, mis inspireeris 1991. aasta filmi 'Täiuslik torm'.
