Costa Concordia katastroof , Itaalia kruiisilaeva ümberminek 13. jaanuaril 2012, pärast seda, kui see tabas Türreeni meres asuva Giglio saare ranniku lähedal kive. Üle 4200 inimese päästeti, kuigi 32 inimest suri. Mitu laeva meeskonda, eriti kapten Francesco Schettino, süüdistati erinevates kuritegudes.
Costa Concordia Kruiisilaev Costa Concordia, mis asus külili pärast madalikule sõitmist Giglio saarelt, Itaalia, 2012. Gregorio Borgia / AP
The Costa Concordia kuulus Carnival Corporation & PLC tütarettevõttele Costa Crociere. Kui see 2005. aastal käivitati, oli Itaalia oma suurim kruiisilaev pikkusega 951 jalga (290 meetrit) ja reisijate arv 3780; Võrdluseks: Titanic oli 882,5 jalga (269 meetrit) pikk ja mahutas kuni 2435 reisijat. The Concord oli tuntud oma luksuse poolest. Selles oli neli basseini, kasiino ja väidetavalt laeva suurim spaa. 2006. aasta juulis tegi laev oma esimese reisi, seitsmepäevase merereisi Vahemerel, peatustega Itaalias, Prantsusmaal ja Hispaanias. Sellest sai selle tavapärane marsruut.
13. jaanuaril 2012 toimus Concord lahkus Itaalias Civitavecchiast umbes kell 7:18p.m. Pardal oli 1023 meeskonnaliiget ja 3206 reisijat. Nagu Concord lähenes Giglio saarele mitu tundi hiljem, kaldus see tavapärasest kursist kõrvale, liikudes lähemale Toscana väikesaarele meresaluuti saamiseks - levinud tava, mis hõlmas ka sarvel kõlavat kruiisilaeva; Concord oli varem mitu esinenud. See piirkond oli tuntud kivimite väljaheidete poolest ja mingil hetkel märgati sellist moodustist laeva teekonnal. Üle seitsme aasta vanune kapten Schettino käskis kurssi muuta, kuid keeleprobleemide tõttu juhtis Indoneesia roolimees paati vastupidises suunas. Kuuldavasti kulus manöövri parandamiseks 13 sekundit. Lõpuks paadi kaar paiskus selgeks, kuid aht põrkas umbes 9:45 rifiga kokkup.m. Segadus sillal põhjustas vastuolulisi korraldusi, kuid kahju oli tehtud: Concord Sadama (vasakul) küljel oli 174 jalga (53 meetrit) pisar.
An hindamine kahjudest selgus, et viis kambrit, sealhulgas masinaruum, ujutasid üle ja laev kaotas peagi voolu. Lisaks ei saanud ei mootorid ega rool töötada laeva juhtida. Kuid tuul ja rooli kinni jäänud asend põhjustasid Concord tagasi saare poole pöörama. Kui suuna muutmine muutis hilisema päästmise lihtsamaks, põhjustas see laeva parempoolse nimekirja kandmise nimekirja. Triivib Concord jooksis lõpuks kalda lähedal madalikule. Sel ajal võttis paanikas reisija ühendust oma tütrega Itaalias ja Itaalia rannavalve helistas Concord umbes 10:14p.m. Schettino aga vähendas kahjusid, märkides vaid, et alus oli kogenud elektrikatkestust. Umbes 10 minutit hiljem võttis rannavalvur laevaga uuesti ühendust ja sel ajal tunnistas meeskond, et alus võtab vett. Schettino ainus taotlus oli siiski puksiiride järele.
Kell 10:39p.msaabus esimene päästelaev. Ligikaudu 15 minutit hiljem tellis Schettino lõpuks Concord mahajäetud, ehkki aruannete kohaselt olid päästepaadid juba vette lastud. Kella 11:20 paikup.mSchettino lahkus sillalt ja varsti pärast mahajäetud laeva; hiljem väitis ta, et kukkus Concord ja maandus päästepaadis. Umbes 13 minutit hiljem lahkus viimane meeskonnaliige sillalt, kuigi umbes 300 inimest oli endiselt vaeval laeval. Kella 12.00-ksolen14. jaanuaril Concord oli tõsine nimekiri, mis tegi päästepaatide vabastamise keeruliseks ja sundis paljusid redeleid kasutama.
Kell 12:40olenrannavalvekapten Schettino, kes oli koos teistega päästepaadis Concord ohvitserid ning käskis tal naasta laevale ja jälgida evakuatsiooni. Ta keeldus. Selleks ajaks hõlmasid päästetööd aga 25 patrullpaati, 14 kaubalaeva ja arvukalt helikoptereid ning varahommikuks evakueeriti 4 194 inimest Concord ja viidi Giglio saarele, kus alaline elanike arv oli alla 1000 elaniku. Kell 6:17olen14. jaanuaril katkestati otsinguid ajutiselt, kuid järgmisel päeval päästsid tuukrid veel kolm Concord . Nemad olid allesjäänud ellujääjad. Katastroofis hukkus 32 inimest ja viimane surnukeha saadi kätte alles 2014. aasta novembris.
Peaaegu kohe tekkisid küsimused Schettino ja teiste meeskonnaliikmete käitumise kohta. 2013. aasta juulis tunnistasid neli meeskonnaliiget ja Costa Crociere kriisikoordinaator oma süüd erinevates süüdistustes, sealhulgas tapmises. Nad said karistusi vähem kui kolm aastat. Samal kuul läks Schettino kohtu alla, kui talle tehingupakkumisest keelduti. Teda süüdistati nii tapmises kui ka vraki põhjustamises ja laeva hülgamises. 19-kuulise kohtuprotsessi ajal väitsid prokurörid, et ta on idioot, Schettino aga vastu sellele, et tema teod on päästnud inimelusid ja teda patuoinatakse. Lisaks märkis ta roolimehe juhtimisviga, kuid merendusekspert tunnistas, et eksimusest hoolimata oli kokkupõrge vältimatu. 2015. aasta veebruaris mõisteti Schettino süüdi kõigis süüdistustes ja teda karistati enam kui 16-aastase vangistusega. Ta kaebas kohtuotsuse edasi, kuid see jõustus 2017. aasta mais; Schettino hakkas karistust kandma varsti pärast seda.
ladina keel las ostja valvel
Kuna Giglio saar asub kaitstaval merealal, on merega seotud keskkonnaprobleemid Concord vrakid olid eriti murettekitavad. Laev asus veealuse kalju serval, põhjustades muret, et laev võib libiseda ja puruneda, põhjustades naftareostuse. Võimalike kahjude vähendamiseks paigutati rusude ümber naftabuumi ja 2012. aasta veebruaris hakkasid päästetöötajad eemaldama rohkem kui 2000 tonni kütust; ettevõtmine viidi lõpule järgmisel kuul.
Selle aja jooksul alustati ka laeva eemaldamist ajaloo suurima merepäästeoperatsiooni käigus. Alles 2013. aasta septembris oli 114 000-tonnine Concord sai lõpuks õigeks. 19-tunnine protsess hõlmas spetsiaalselt ehitatud veealuseid platvorme, kraanasid ja umbes 500 inimest. 2014. aasta juulis Concord - varustatud mitme ujumisseadmena kasutatava terasmahutiga - pukseeriti Itaaliasse Genovasse, kus see lammutamiseks demonteeriti.
