Kompass , navigeerimisel või mõõdistamisel, peamine seade suuna leidmiseks Maa pinnal. Kompassid võivad töötada magnetilistel või güroskoopilistel põhimõtetel või Päikese või tähe suuna määramisel.
kromosoom, mis määrab, kas inimene on mees või naine, on
magnetkompass Magnetkompass, mis asub merekaardil. Getty Images
Vanim ja tuttav kompassi tüüp on magnetkompass, mida kasutatakse eri vormides lennukites, laevades, maismaasõidukites ja maamõõtjate poolt. Kunagi 12. sajandil avastasid meremehed Hiinas ja Euroopas ilmselt iseseisvalt, et veekepil vees hõljudes kipub looduskivist looduslikult tekkiv maagitükk end joondama, et osutada polestar. Sellele avastusele järgnes arvatavasti kiiresti sekund, et ka raud- või terasnõel, mida puudutas piisavalt kaua lodjakivi, kipub joonduma põhja-lõuna suunas. Teadmisest, milline tee on põhja pool, võib muidugi leida mis tahes muu suuna.
nõelakompass Nõelakompassi osad. Encyclopædia Britannica, Inc.
magnetkompass Magnetkompass, kullatud messing ja klaas, tundmatu tootja poolt, c. 1750; Adleri planetaariumis ja astronoomiamuuseumis Chicagos. 3,7 × 28,9 × 28,9 cm. Adleri planetaarium ja astronoomiamuuseum, Chicago, Illinois. M-223
Põhjus, miks magnetkompassid töötavad, on see, et Maa ise toimib põhja-lõuna väljaga tohutu vardamagnetina, mis põhjustab vabalt liikuvate magnetite samasuunalise muutumise. Maa magnetvälja suund ei ole päris paralleelne maakera põhja-lõuna teljega, kuid on piisavalt lähedal, et muuta korrigeerimata kompass mõistlikult heaks suunaks. Ebatäpsus, mida nimetatakse variatsiooniks (või deklinatsiooniks), varieerub Maa punktist punkti. Kohalike magnetiliste mõjude tõttu kompassi nõela läbipaine nimetatakse kõrvalekaldeks.
kompass Inseneri kompass. Lawrence Manning / Corbis RF
Sajandite jooksul on magnetkompassi tehtud mitmeid tehnilisi täiustusi. Paljud neist olid teerajajad inglastel, kelle suurt impeeriumi hoidis koos merevägi ja kes seetõttu tuginesid suuresti navigatsiooniseadmetele. 13. sajandiks oli kompassinõel kinnitatud kompassikausi põhjas seisva tihvti külge. Algul märgiti kausile ainult põhi ja lõuna, kuid seejärel täideti ülejäänud 30 põhilist suunda. Nõela alla paigaldati kaart, millele olid maalitud punktid, mis võimaldas navigaatoritel oma suunda ülevalt alla lugeda. kaart. Seejärel riputati kauss ise kardaanide külge (rõngad küljel, mis lasevad sellel vabalt õõtsuda), tagades, et kaart oleks alati tasane. 17. sajandil võttis nõel ise rööpküliku kuju, mida oli lihtsam paigaldada kui õhukest nõela.
meremehe kompassikaart Meremehe kompassikaart. USA merevägi
15. sajandi jooksul hakkasid navigaatorid mõistma, et kompassinõelad ei osuta otse põhjapoolusele, vaid pigem mõnda lähedasesse punkti; Euroopas osutusid kompassinõelad tõelisest põhjast veidi ida poole. Selle raskuse neutraliseerimiseks võtsid Briti navigaatorid kasutusele tavapärased meridiaalsed kompassid, kus põhja kompassikaardil ja põhja nõel olid samad, kui laev möödus Inglismaal Cornwallis asuvast punktist. (Magnetpoolused rändavad aga ettearvataval viisil - viimastel sajanditel on eurooplased leidnud, et magnetiline põhi on tõelisest põhjast läänes - ja seda tuleb navigeerimisel arvestada.)
kompass: tõeline põhjaosa Enamikust Maa pinnal asuvatest punktidest erinevad geograafilised ja magnetilised põhjapoolused üksteisest veidi. Kompassi abil tõelise geograafilise põhja määramiseks peab kasutaja arvestama oma positsiooni kahe punkti suhtes. Encyclopædia Britannica, Inc.
1745. aastal töötas inglise leiutaja Gowin Knight välja meetodi terase magnetiseerimiseks selliselt, et see säilitaks magnetiseerituse pikka aega; tema täiustatud kompassinõel oli vardakujuline ja piisavalt suur, et sellel oleks kork, mille abil selle saaks pöördele kinnitada. Rüütli kompassi kasutati laialdaselt.
Mõnel varajasel kompassil ei olnud kausis vett ja neid nimetati kuivkaardikompassideks; nende näitu häirisid põrutused ja vibratsioon kergesti. Ehkki šokk neid vähem mõjutas, kimbutasid vedelikuga täidetud kompassid lekked ja neid oli pöördliigendi kulumisel raske parandada. Vedeliku ega kuiva kaardi tüüp ei olnud otsustavalt kasulik kuni aastani 1862, kui esimene vedel kompass tehti kaardile ujukiga, mis võttis suurema osa kaalust pöördelt. Vedeliku paisumiseks ja sellega kokkutõmbamiseks leiutati lõõtsade süsteem, vältides enamikku lekkeid. Nende täiustustega muutsid kuivkardikompassid 19. sajandi lõpuks vananenud vedelateks kompassideks.
Kaasaegsete meremeeste kompassid on tavaliselt paigaldatud silindrilistesse pjedestaalidesse valgustav kompassi nägu altpoolt. Iga binnacle sisaldab spetsiaalselt paigutatud magneteid ja terasetükke, mis tühistavad laeva metalli magnetilised mõjud. Lennukis kasutatakse palju sama tüüpi seadmeid, välja arvatud see, et lisaks sisaldab see parandusmehhanismi magnetkompassides tekkivate vigade korral, kui lennukid järsku kurssi muudavad. Korrigeeriv mehhanism on a güroskoop , millel on omadus seista vastu pöörlemistelje muutmise püüdlustele. Seda süsteemi nimetatakse güromagnetiliseks kompassiks.
Güroskoope kasutatakse ka mittemagnetilises kompassis, mida nimetatakse güroskompassiks. Güroskoop on paigaldatud kolme kontsentriliste rõngaste komplekti, mis on ühendatud kardaanidega, millest igaüks pöörleb vabalt. Kui tsentraalse güroskoobi esialgne pöörlemistelg on suunatud tõelisele põhjasuunale, jätkab see seda ka edaspidi ja peab vastu jõupingutustele selle mis tahes teises suunas joondamiseks; güroskoop ise toimib seega kompassina. Kui see hakkab precess (võnkuma), tõmbab pendli raskus selle uuesti joone alla. Güroskompasse kasutatakse tavaliselt navigeerimissüsteemides, kuna neid saab suunata pigem tõelise põhja kui magnetilise põhja suunas.
